研討人員指出，金屬鋰電池每磅的能量至少比鋰離子電池多三分之一，而且十分輕，由于它們運用輕量鋰作為帶正電荷的一端，而不是更重的石墨。假如金屬鋰電池更牢靠，從筆記本電腦到手機(jī)，這些便攜式電子產(chǎn)品都能從中受益，但真正的收入來源將是汽車。電動汽車最大的阻力是電池就占領(lǐng)了本錢的四分之一，這觸及電動汽車消費本錢的中心問題。
傳統(tǒng)鋰離子電池的容量曾經(jīng)開展到了極限，因而，開發(fā)新型電池以滿足現(xiàn)代電子設(shè)備的高能量密度請求至關(guān)重要。
斯坦福大學(xué)和SLAC的研討小組在一個規(guī)范金屬鋰電池的正電荷端（稱為陽極）上測試了它們的涂層，正電荷端通常構(gòu)成析鋰。最終，他們將特殊涂層的陽極與其他市場上可買到的組件分離起來，發(fā)明出一種完整可運轉(zhuǎn)的電池。經(jīng)過160次循環(huán)運用后，他們的金屬鋰電池仍能提供第一次循環(huán)時85%的電能。普通的金屬鋰電池在如此屢次循環(huán)后會大約只能釋放約30%的能量，即便它們不會爆炸，作用也不大了。
這種新的涂層經(jīng)過構(gòu)成一個分子網(wǎng)絡(luò)來阻止析鋰的構(gòu)成，這個網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)щ姷匿囯x子平均地保送到電極上。它能夠避免這些電池發(fā)作不用要的化學(xué)反響，還能夠減少陽極上的化學(xué)物質(zhì)積聚以防止它們毀壞電池的供電才能。
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